开中欧班列这十年，我看到车速更快、数量更多、货品更丰富了

“发车。”随着车站工作人员的指令，董岩缓解制动机、推动前进手柄……9月12日18时30分，在悠扬的汽笛声中，列车缓缓启动，向阿拉山口口岸开去，最终，这辆满载货物的中欧班列将会到达德国杜伊斯堡。

董岩，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段机车乘务员。2013年，刚参加工作的他即和同事驾驶西行国际货运班列从乌鲁木齐开往阿拉山口。同年，随着共建“一带一路”倡议的提出，中国至中亚、欧洲等地的班列日渐增多，往返不息。

“我见证了中欧班列的繁荣发展。”董岩说，“开中欧班列这十年，我看到车速更快、数量更多、货品更丰富了。”

刚参加工作时，董岩驾驶的是韶山型电力机车，时速为80公里。后来，韶山型电力机车换成了“和谐号”电力机车，牵引力更强，功率也得到进一步提升，一趟列车的“能量”也更大，时速也从80公里提高至120公里。

铁龙滚滚，“钢铁丝路”壮阔而繁忙，越来越多的中欧班列经新疆进出。

董岩在驾驶中欧班列。

“我能明显感觉到，班列数量一天比一天多。”董岩说，“刚开始一天开行1至2列，现在一天有几十列。”

去年，经新疆进出境中欧（中亚）班列1.33万列，同比增长8.7%。目前，阿拉山口铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2012年的每月通行3.5列增长到现在的日均17列；霍尔果斯铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2016年的日均1.3列增长到现在的日均20列以上。

“我的同事数量增加了10倍。”董岩说，“就这我还更忙了，以前一个月驾驶工时不过168个小时，现在将近300个小时。”

行驶途中，董岩会排除一切影响中欧班列行驶的安全隐患。

有一次，董岩驾驶一列中欧班列开往阿拉山口站，途中停在一个小站避让客车。此时突降大雨，钢轨被雨水打湿，由于出站方向是坡道，列车如果启动很可能会造成车轮空转打滑。为了不影响中欧班列运行，他跳下车扛起沙袋，往线路上铺撒沙子，足足撒了200多米，在确保有了足够的安全启动距离后，才回到驾驶室缓缓开动列车。

十年间，董岩驾驶中欧班列850多趟，安全运行了25万多公里，等于绕地球6圈多。一年又一年，他和同事们奔忙于各站场之间，将一列列中欧班列从乌鲁木齐安全送达阿拉山口、霍尔果斯，见证了丝绸之路经济带的欣欣向荣。

驾驶室里，董岩聚精会神驾驶着机车，从乌鲁木齐至阿拉山口这段440多公里的铁路路程，他已记不清往返了多少趟。

等到中欧班列到达阿拉山口后，董岩会休息一晚，再驾驶一列返程班列回到乌鲁木齐。

董岩记得，更快的速度、更多的线路，让中欧班列的“乘客”越来越多，除了日用百货、机电设备、水暖建材等，还多了红酒、面粉、番茄酱、肉类、核桃等产品，运输货物从最初的十余个品类，扩展到现在200多个品类。

有时候在乌鲁木齐购物，看着货柜上的外国货，董岩忍不住会自豪地对家人说：“这些肯定有我拉回来的。”

“中欧班列朋友圈越来越大，我要和它一起拥抱更广阔的未来。”董岩说。